2015年度熱門合資SUV 品質排行大起底

    （四）轉彎直徑比拼

    廣汽豐田漢蘭達

    漢蘭達的車身長度為4855mm，寬度為1925mm，軸距達到了2790mm，對于這樣一款尺寸較大的SUV來說，轉彎的確需要比較大的空間。而漢蘭達的轉彎直徑為11.17米，對于這樣龐大的身軀來說，這樣的數據也是中規中矩。

    雷諾（進口）科雷傲

    在這幾款熱門SUV中，科雷傲的車身尺寸最小，其長度只有4522mm，寬度為1855mm，而軸距則與翼虎一樣，同為2690mm，但它的轉彎直徑卻僅次于個頭最大的漢蘭達，達到了11.0米，看來轉彎調頭比較捉急，靈活性稍遜一籌。

    長安福特翼虎

    福特翼虎作為標準的緊湊級SUV，車身長度為4524mm，寬度為1838mm，軸距達到了2690mm，因此相比于上面的漢蘭達，翼虎要靈活很多，轉彎直徑僅為10.24米，也是這個級別該有的數據。

    東風日產奇駿

    奇駿的車身尺寸算得上是緊湊級里偏大號的選手，車長為4643mm，寬度為1820mm，軸距為2706mm，其車身尺寸要比翼虎大上一圈，而轉彎直徑卻只比翼虎多了6cm，達到了10.3米，這個數據還算令人滿意。

    上汽通用雪佛蘭科帕奇

    科帕奇總體尺寸比較大，車身長度為4690mm，寬度為1849mm，軸距為2720mm，它的轉彎直徑為10.72米，成績算不上優秀，只能說是在同級別車型中比較正常的。

    上汽通用別克昂科威

    昂科威的車身尺寸同樣比較大，車身長度為4667mm，寬度為1839mm，軸距為2750mm，從數據上來看，其外部尺寸要比奇駿、翼虎以及科帕奇都大了不少，但轉彎直徑卻要比它們小一些，只有10.1米，可見大個頭不一定就笨重。

    從以上表格可以看出，由于外形尺寸的不同，轉彎半徑也有著不小的差異，其中漢蘭達的車身尺寸最大，因此轉彎直徑也是最大，達到了11.17米；而昂科威雖然擁有僅次于漢蘭達的長軸距，但轉彎半徑卻是最小的，達到了10.1米的成績；科雷傲作為車身尺寸最小的車型，轉彎半徑上卻不占任何優勢，的確有些差強人意。

    編輯點評：本期年度品質排行中，我們挑選了本年度幾十款車型的品質測試中關注度最高的幾款SUV進行綜合點評。在漆面厚度、內飾用料、座椅品質以及轉彎直徑這幾個項目中，昂科威在漆面厚度、內飾用料以及轉彎直徑上都比較有優勢，而漢蘭達則除了由于體型龐大而在轉彎直徑環節受到影響之外，其余幾項的成績也非常不錯，因此這兩款車型的品質最好。

    奇駿在內飾做工方面表現比較出色，翼虎則是在座椅的做工及用料方面比較用心，只是兩款車型在轉彎直徑方面都只能說是中規中矩。科帕奇的內飾用料比較厚道，但座椅的做工不甚精細，科雷傲的中控臺設計十分簡單，雖為進口車型，用料卻并不高級，但漆面厚度卻非常不錯，可見也是注重面子工程。這兩款車型的品質的確還有不少提升的空間。